经济学家：“现金换破车”活动是借环保名义去污染

发布时间：2009-10-26 00:45来源：股歌网Sachiel字号：大 中 小

　　近日,一百多名各国政要在联合国总部聚首,共同探讨在环境问题上的合作。虽然发达国家和发展中国家之间的分歧依然存在,但基于美总统奥巴马在环境问题上的一贯立场,人们有理由期望美国在今后几年内会有更多实质性的动作。毕竟能源、环境和“绿领职业”都是奥巴马的有力竞选口号,在奥巴马的7000亿经济 刺激计划中,在新能源开发和环境保护上的花费就占1/10。今年暑假沸沸扬扬的30亿美金“现金换破车”（Cash for Clunkers）活动更被称为政府资助的活动中少有的成功案例。

　　当然,动作大小与实际效果的大小往往并不一致,尤其是在能源环境等领域,每个动作都会影响无数相关环节,最终结果通常存在很大的不确定性。

　　就拿刚刚结束的“现金换破车”活动为例。联邦政府鼓励消费者把油耗大的旧车换成节油型的新车,符合条件的可以获得3500美元—4500美元不等的政府补贴。基于符合条件的新车价格在15000美元左右（如2009年款的丰田花冠和福特福克斯）,这笔补贴相当于1/3的车款,可以说是相当诱人了。难怪在活动开始的短短一个星期内,原定的10亿美元补贴就已经告罄,国会不得不追加20亿美元将活动继续到八月底。据统计, 69多万辆 “破车”在此次活动中被销毁,69万辆新车上路。 copyright dedecms

　　“现金换破车”打的是环境牌,所以我们暂且不讨论此次活动是不是意在帮助危机中的汽车 行业,也不去讨论这30亿美元对美国已然庞大的财政赤字和家庭负债的影响。从纯环境的角度考虑,这显然是个好主意:按照美国交通部的统计,下路的“破车”平均每加仑跑15.8英里,而上路的新车平均每加仑能跑25.4英里以上,能源效率上提高了61%。如果新旧两车跑同样的里程,汽油消耗就下降了37%,这样一万英里下来,就减少了200多加仑的汽油以及相应2吨的二氧化碳气体排放。

　　但是这个简单的算术忽略了很多相关的因素,目前争议最多的主要在三个方面:制造一辆新车所需的能源,被销毁的旧车的潜在市场,以及价格对实际驾驶里程的影响。

　　一般认为,如果一辆车能跑10年—15年,那么大约10%的终身能耗是在汽车本身的生产上。杜克大学最近的一项研究表明,制造一辆新车的过程中需要排放将近7吨的温室气体。被销毁的旧车往往还能跑上好多年,因此这次活动相当于是加快了车辆的折旧,必须要为增加的生产污染负责。如果把从铁矿开采、运输、冶炼到轮胎橡胶的制造都算进去的话,那么制造新车的能源消耗往往需要7年-10年的驾驶才能“偿还”。

　　另一项计算是针对二手车市场的,尤其是发展中国家的进口二手车市场。根据一份来自加州伯克利大学的研究,在过去的二十年里,大量二手车从发达国家流入发展中国家,并取代了那里更加“破”的旧车。仅仅在2005年到2008年的四年间就有250万辆旧车从美国出口到墨西哥。那些在“现金换破车”活动中被销毁的旧车虽然不够节能,却往往在性能和安全方面优于很多墨西哥当地冒黑烟的劣质汽车。此次活动把这些潜在的出口物资从市场上拿走,无形中提高了二手车的价格。因此虽然美国的道路上出现了更多的新车,更多年老失修的旧车却可能出现在墨西哥的道路上。

　　哈佛经济学家Edward L. Glaser对“现金换破车”显然也很有意见。他认为这个活动背后的逻辑和那些“破车”不相上下。任何社会想要减少气体排放都必须提高驾驶的价格,而不是减少。这次活动相当于是为车主们的驾驶乐趣提供了补贴。不仅车子来得更便宜了,而且因为新车耗油少,车主们乐得多开。也许,打环境牌的“现金换破车”活动是借环保名义去污染。

(股歌小编：Sachiel)